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有了台北車站周邊鐵路地下化成功經驗後，行政院與交通部的目標更加為擴大，除了要把台灣主要城市鐵道予以地下化或高架化以打通交通，位處花東主要交通鐵道更是要做到更為便利與親民。

就以高架化或地下化的建設而言，交通部次長許俊逸就曾強調：「這是平衡以往因鐵道穿過，造成火車站的前、後站生活品質落差最好方法，更可消除平交道對於當地交通的衝擊」。

另外，由於柴油車頭越來越老舊，也不符合環保與快速行車要求，台鐵逐漸將汰除柴油車頭，改為電氣化車頭來牽引，因此環台鐵道電氣化的重責大任，又落在鐵工局身上。

在多年的努力下，鐵工局一一克服所有困難，先後完成台北車站地下化、松山專案、萬板專案、南港專案、東改計畫、東改後續計畫、內灣計畫、沙崙計畫、林邊計畫等九個計畫或專案，正在進行中的則有基隆計畫、桃園計畫、台中計畫、高雄計畫、左營計畫、員林計畫、嘉義計畫、台南計畫、鳳山計畫、屏潮計畫、花東電氣化計畫、花東效能提昇計畫，以及正在規劃中，重新受到重視，可大幅縮短台北到宜蘭的火車行車時間│「北宜直鐵計畫」，還有台灣鐵道全面電氣化最後一段│「南迴電氣化計畫」。

被民眾指著鼻子罵司空見慣

台灣鐵道要進入現代化，在民意高漲以及商業化利益優先的現代社會，要推動鐵道改／新建並非是都是受人歡迎的建設。民眾大都會認為，為什麼要徵收我的土地，換別條路線不行嗎？站在商人的立場而言，最好車站就在我旁邊，可以帶來人潮與錢潮。

在爭取利益與損失利益現況下，抗議、拒絕搬遷等場景也就不時上演。鐵工局所面對的困境非外人可以體會，在開說明會時被參加民眾指著鼻子嗆聲更是司空見慣。

例如現在爭議最大的台南鐵路地下化（台南計畫）工程，因為當地民眾強烈反對計畫中所設定路線，因此持續抗爭不斷。鐵工局所採用的辦法並非是與台南鄉親抗衡，但也不是委曲求全，而是用理性與證據說話。

現任局長周永暉，面對遠道由台南上來立院陳情抗議的鄉親，直接面對面，用圖表與誠懇態度一一回答鄉親疑問，雖然並非所有鄉親都買單，但是不卑不亢的態度，卻贏得許多人的敬重。

用耐心與細心逐步贏得信任

台南沙崙支線當初要建設時，必須要進行土地徵收，但是路線經過的土地都是當地老農栽種多年的農地，與土地早有濃厚的感情，畢竟是這一片土地養活了老農也養活了一家人，並不是徵收費用的高低，而是情感難以割捨。為了讓任務順利完成，鐵工局的同仁不僅拿出耐心也拿出細心，利用下班時間到被徵收戶中泡茶聊天博感情，最終獲得老農的信任，順利完成徵收。

六家支線方便連張忠謀都買單

這兩年來，鐵工局分別完成了連通台南中州火車站與台南高鐵站間的「沙崙支線」。新竹高鐵站與新竹火車站間「六家支線」。

這兩條支線的完成，最大的作用就是連通高鐵與市區間的交通，民眾再也無需等待接駁客運才能往返。

六家支線的完成，就連台積電董事長張忠謀都是乘客之一，日前就曾有網友在六家支線列車上拍到張忠謀一個人搭乘六家支線前往新竹科學園區。在未來，甚至還有可能搭乘支線前往恆春、墾丁度假旅遊。